Stand:
Ein vollständig restauriertes und fahrbereites Wehrmachtsgespann — BMW R75 oder Zündapp KS750 mit Beiwagen — ist heute als Richtwert etwa 30.000 bis 92.000 Euro wert, mit realen Auktionsergebnissen von 30.000 bis 33.000 Euro als unterer Richtwert. Die Zündapp KS750 erzielt dabei seit einigen Jahren tendenziell höhere Preise als die technisch sehr ähnliche BMW R75, weil Sammler sie als robuster und authentischer einstufen. Fahrbereite, aber nicht vollständig restaurierte Exemplare liegen deutlich darunter; für unrestaurierte Scheunenfunde oder Projekte gibt es derzeit keinen belastbaren aktuellen Vergleichswert — hier gilt Einzelfallbewertung, der Preis hängt vom jeweiligen Stück ab. Leichtere Militärmotorräder ohne Beiwagen, etwa eine DKW, bewegen sich in einer ganz anderen, deutlich niedrigeren Preisklasse und sind hier nur als Vergleich genannt.
Quelle: siehe Tabelle unten, Zeilen "Zündapp KS750, mit Beiwagen" und "BMW R75, mit Beiwagen" (vollständig restauriert)
Richtwerte nach Ausführung und Zustand
Alle Angaben sind Richtwerte auf Basis realer Marktdaten eines auf Wehrmachtsgespanne spezialisierten Fachanbieters sowie realer Auktionsergebnisse (Stand: August 2026). Bei Fahrzeugen dieser Größenordnung können Zustand, Originalteile, Restaurierungsqualität und Dokumentation einen Unterschied von mehreren Zehntausend Euro ausmachen — eine Ferndiagnose per Foto ersetzt hier keine Besichtigung.
| Ausführung | Zustand | Richtwert |
|---|---|---|
| Zündapp KS750, mit Beiwagen | vollständig restauriert, fahrbereit/ausstellungsfähig | 33.000–92.000 €1 |
| BMW R75, mit Beiwagen | vollständig restauriert, fahrbereit/ausstellungsfähig | 30.000–82.000 €2 |
| Zündapp KS750, mit Beiwagen | fahrbereit, nicht vollständig restauriert | ab ca. 18.000 € (älterer Marktreferenzwert, evtl. nicht mehr aktuell)3 |
| BMW R75 / Zündapp KS750, mit Beiwagen | unrestauriert, Scheunenfund oder Projekt | nach Einzelfall zu bewerten — keine belastbare aktuelle Vergleichszahl mit seriöser Quelle gefunden |
Quellen
- wehrmachtsgespann.de (Marktwert vollständig restauriert: 92.000 €, Stand 2023) + cars.bonhams.com (Bonhams, Stafford, 13.10.2024, Los 424: £28.750 "sold for" inkl. Buyer's Premium, kein Hammer Price; umgerechnet zu ≈33.000 € mit Kurs ≈1,148 GBP/EUR — Kurs zum Auktionsdatum nicht mit letzter Sicherheit verifiziert, laut ECB-Referenzkurs Mitte Oktober 2024 lag GBP/EUR eher bei ≈1,195, was ≈34.300 € ergäbe; zur Prüfung/Aktualisierung vorgemerkt), abgerufen 2026-08-28
- wehrmachtsgespann.de (Marktwert vollständig restauriert: 82.000 €, Stand 2023) + fahrzeuge.dorotheum.com (Losbezeichnung "Motorrad '1944 BMW R75'", Baujahr 1944, Zuschlagspreis Dorotheum, 30.04.2025: 30.000 €), abgerufen 2026-08-28
- wehrmachtsgespann.de (18.000 € für "fahrbereit", älterer Marktreferenzwert aus dem Jahr 2000 — kein aktuellerer Vergleichswert für diesen Zustand verfügbar), abgerufen 2026-08-28
Zum Vergleich, außerhalb dieser Tabelle: Ein leichteres Militärmotorrad ohne Beiwagen aus derselben Zeit — etwa eine DKW NZ 350 — wurde 2020 bei Dorotheum unrestauriert für 7.360 Euro zugeschlagen. Das zeigt: Der Beiwagen mit angetriebenem, sperrbarem Rad ist bei diesen Gespannen ein wesentlicher Werttreiber, kein Zubehör.
Quelle: fahrzeuge.dorotheum.com (DKW NZ 350-1, 1944, Zuschlag 29.08.2020: 7.360 €), abgerufen 2026-08-28
Was den Wert außerdem nach oben zieht: eine vollständig originale und stimmige Kombination aus Fahrgestell und Motor (siehe unten), lückenlose Fahrzeughistorie mit Papieren, eine fachgerecht dokumentierte Restaurierung und, wo vorhanden, Übereinstimmung von Fahrgestell- und Motornummer mit den Unterlagen.
Original oder Fälschung?
Bei Wehrmachtsgespannen geht es seltener um plumpe Fälschungen als bei kleinen Abzeichen — die eigentliche Gefahr sind Mischfahrzeuge, bei denen im Lauf der Jahrzehnte Teile beider Modelle zusammengebaut wurden, ohne dass das im Angebot erwähnt wird. Fünf Prüfpunkte, auf die wir achten:
- Hub der Kurbelwelle. Die originale KS750-Kurbelwelle hat einen Hub von 85 mm. Wer nach Ausbau der Zündkerze misst und nur 78 mm findet, hat eine umgebaute BMW-R75-Kurbelwelle mit gekürztem Kurbelgehäuse vor sich — ein klassisches Mischteil zwischen beiden Modellen. Quelle: wehrmachtsgespann.de (Merkblatt Nr. 41: Original-Hub 85 mm, 78 mm = umgebaute BMW-Welle), abgerufen 2026-08-28
- Bauart der Kurbelwelle, nicht nur ihr Maß. Auch eine "gepresste" (zusammengesetzte statt aus einem Stück geschmiedete) Kurbelwelle kann die korrekten 85 mm messen und ist trotzdem keine Originalwelle — sie wiegt rund 30 % mehr und beschleunigt spürbar schlechter. Das Maß allein beweist also nichts. Quelle: wehrmachtsgespann.de, abgerufen 2026-08-28
- Zustand unter dem Ventildeckel. Bei einem als "komplett überholt" angebotenen Motor lohnt der Blick auf Kipphebel und Zylinderkopf unter dem Ventildeckel — daran zeigt sich, ob die Überholung tatsächlich in die Tiefe ging oder nur oberflächlich war. Quelle: wehrmachtsgespann.de, abgerufen 2026-08-28
- Rahmenbauart passend zum Modell. BMW R75 und Zündapp KS750 unterscheiden sich konstruktiv: Die BMW hat einen Rohrrahmen mit Kugellagern, die Zündapp einen Kastenrahmen mit Nadellagern. Ein Fahrzeug, dessen Rahmentyp nicht zur übrigen Mechanik passt, ist ein Hinweis auf ein aus Einzelteilen zusammengesetztes Fahrzeug statt eines werksoriginalen Gespanns. Quelle: history1945.de (Rohrrahmen/Kugellager bei BMW, Kastenrahmen/Nadellager bei Zündapp), abgerufen 2026-08-28
- Übereinstimmung von Fahrgestell- und Motornummer mit den Papieren. Bei dokumentierten Auktionsfahrzeugen wie dem Bonhams-Los werden Fahrgestell- und Motornummer explizit genannt und geprüft. Stimmen diese Nummern nicht mit dem Fahrzeugschein überein oder fehlen sie ganz, ist das bei einem historischen Fahrzeug ein Standard-Warnsignal, dem wir vor jedem Ankauf nachgehen.
Bei einem Fahrzeug dieser Größenordnung prüfen wir grundsätzlich vor Ort, nicht nur anhand von Fotos — das ist bei fünf- bis sechsstelligen Werten der übliche und für Sie sichere Weg.
Kurzer historischer Hintergrund
Die Zündapp KS750 und die BMW R75 wurden parallel für die Wehrmacht entwickelt und zwischen 1941 und 1944 gebaut, mit nahezu identischen technischen Daten: ein 745-cm³-Boxermotor mit 26 PS (19 kW), rund 400 kg Gewicht und 90 bis 100 km/h Spitze. Beide Modelle sollten weitgehend austauschbare Teile verwenden — eine bewusste Vereinfachung der Kriegswirtschaft, auch wenn Rahmen und Lagerung der beiden Marken konstruktiv unterschiedlich blieben.
Gebaut wurden beide Modelle in ähnlicher Stückzahl: rund 18.635 Zündapp KS750 zwischen 1941 und 1944 (288 im Jahr 1941, 7.228 in 1942, 7.131 in 1943, 3.515 in 1944) und rund 16.500 BMW R75, gefertigt im Werk Eisenach, bis alliierte Bombenangriffe 1944 die Produktion stoppten und das Ziel von 20.200 Einheiten unerreicht blieb.
Eingesetzt wurden die Gespanne vor allem nicht im direkten Gefecht, sondern als Melde- und Aufklärungsfahrzeug: Dank des angetriebenen und sperrbaren Beiwagenrads — technisch für die Zeit ungewöhnlich — konnten sie drei Soldaten mit Ausrüstung auch in schwerem Gelände transportieren, wo ein gewöhnliches Motorrad ohne Beiwagenantrieb steckengeblieben wäre.
Verkaufen ohne Risiko
Antique Militaria ist ein spanisches Sammlerhaus mit Ankauf in ganz Deutschland. Bei Fahrzeugen dieser Klasse sehen wir uns Zustand, Nummern und Papiere grundsätzlich persönlich vor Ort an, bevor ein verbindliches Angebot steht — genau wie bei größeren Nachlässen und Sammlungen. Unser eigener Bestand umfasst bereits dokumentierte Gespanne mit Beiwagen, sowohl BMW als auch Zündapp.
So läuft es ab:
- Fotos per WhatsApp senden an +34 665 164 779 — Gesamtansicht, Fahrgestell- und Motornummer, Zustand von Beiwagen und Antrieb, vorhandene Papiere. Zwei Minuten, unverbindlich.
- Kostenlose Ersteinschätzung innerhalb von 24 Stunden. Danach vereinbaren wir bei Interesse eine Besichtigung vor Ort, um Echtheit und Zustand abschließend zu prüfen.
- Bezahlung nach Vereinbarung, bar oder per Überweisung, bei Übergabe des Fahrzeugs.
Sie müssen nichts zusagen, bevor der Preis feststeht, und nichts verkaufen, wenn Ihnen das Angebot nicht zusagt.
Häufige Fragen
Was ist eine Zündapp KS750 mit Beiwagen wert?
Als Richtwert 33.000 bis 92.000 Euro für ein vollständig restauriertes, fahrbereites Gespann — je nach Zustand, Originalität und Nachweisen. Nicht vollständig restaurierte Exemplare liegen niedriger, unrestaurierte Projekte bewerten wir im Einzelfall.
Quelle: siehe Tabelle oben, Zeile "Zündapp KS750, mit Beiwagen" (vollständig restauriert)
Was ist eine BMW R75 mit Beiwagen wert?
Als Richtwert 30.000 bis 82.000 Euro für ein vollständig restauriertes, fahrbereites Gespann. Ein 1944 gebautes Exemplar wurde 2025 bei Dorotheum für 30.000 Euro zugeschlagen — das markiert die untere Preisklasse für ein restauriertes Fahrzeug.
Quelle: siehe Tabelle oben, Zeile "BMW R75, mit Beiwagen" (vollständig restauriert)
Ist eine Zündapp KS750 mehr wert als eine BMW R75?
Bei vergleichbarem Zustand tendenziell ja: Die Zündapp KS750 notiert seit einigen Jahren im Schnitt oberhalb der BMW R75, weil Sammler sie als robuster und näher am Originalzustand einstufen. Der Unterschied ist jedoch deutlich kleiner als der Einfluss von Zustand und Restaurierungsqualität.
Woran erkenne ich, ob ein Wehrmachtsgespann original oder ein Mischfahrzeug ist?
An der Kurbelwelle (Hub 85 mm bei der KS750, Bauart geschmiedet statt gepresst), am Zustand unter dem Ventildeckel, an der zum Modell passenden Rahmenbauart und daran, ob Fahrgestell- und Motornummer mit den Papieren übereinstimmen. Wir prüfen das grundsätzlich vor Ort.
Was ist ein unrestauriertes Militärmotorrad wert?
Deutlich weniger als ein restauriertes Exemplar — für den fahrbereiten, aber nicht vollständig restaurierten Zustand liegt uns eine ältere Marktreferenz von rund 18.000 Euro vor. Für echte Scheunenfunde und Projekte gibt es derzeit keine belastbare aktuelle Vergleichszahl; hier bewerten wir nach Fotos und Besichtigung im Einzelfall.
Quelle: siehe Tabelle oben, Zeile "Zündapp KS750, mit Beiwagen" (fahrbereit, nicht vollständig restauriert)
Darf man ein Militärmotorrad aus der Zeit 1933-1945 in Deutschland besitzen und verkaufen?
Ja. Besitz und Verkauf historischer Fahrzeuge sind in Deutschland unabhängig vom Baujahr legal. Für den Betrieb im Straßenverkehr gelten die allgemeinen Zulassungs- und Oldtimer-Vorschriften wie bei jedem anderen historischen Fahrzeug.
